Изучаем подвеску Мазда 6 GJ

Задняя подвеска Мазда 6 Mazda6 GJ

Подвеска — система упругих элементов связующих колеса и кузов Mazda 6 GJ.

Этот узел обеспечивает устойчивость авто, гасит возникающие при движении колебания, задает направление перемещения колес по отношению к кузову.

В материале вы найдете ответы на вопросы, как сконструирована передняя и задняя подвеска Мазда 6 GJ, по каким артикулам можно найти оригинальные компоненты для модели, и какими недостатками обладает ходовой часть японского седана.

Мазда 6 GJ

Конструкция передней подвески Mazda 6 GJ

Конструкция передней подвески Mazda 6 GJ
Конструкция передней подвески Mazda 6 GJ (ссылка на источник фото). 1 — ступица, 2 — поворотный кулак, 3 — амортизатор, 4 — нижняя опора пружины, 5 — пружина, 6 — отбойник амортизатора, 7 — пыльник амортизатора, 8 — верхняя опора пружины, 9 — опорный подшипник, 10 — рычаг передней подвески Мазда 6 GJ, 11 — стабилизатор поперечной устойчивости, 12 — втулка стабилизатора, 13 — крепление втулки стабилизатора, 14 — стойка стабилизатора

Независимая передняя подвеска автомобиля Мазда 6 3 поколения представлена несколькими механизмами.

Сборный амортизатор смягчает колебания и предотвращает раскачивание кузова.

Амортизаторная стойка шестой Мазды состоит из амортизатора, седла пружины, отбойника и пыльника вертикального перемещения колеса, пружинного элемента, подшипника и монтажной резинки. Сверху конструкция фиксируется гайкой штока поршня и колпачком (все комплектующие механизма изображены на схеме разборки/сборки стойки Mazda 6 GJ).

Стабилизатор поперечной устойчивости соединен с корпусом авто тягами (или стабилизаторными стойками). Нижний рычаг передней подвески предотвращает раскачивание амортизаторной стойки и фиксирует положение колеса по вертикальной оси (не допускает заваливания набок). Подрамник придает кузову жесткость, а также к нему крепятся все составляющие подвески.

Схема задней подвески Мазда 6 3

Схема задней подвески Мазда 6 3
Схема задней подвески Мазда 6 3 (ссылка на источник фото). 1 — кулак задней подвески Мазда 6 GJ, 2, 3, 8, 9 — рычаги, 4 — амортизатор, 5 — пружина, 6, 7 — опоры пружины, 10 — стабилизатор поперечной устойчивости, 11 — скоба втулки стабилизатора, 12 — втулка стабилизатора, 13 — стойка стабилизирующей штанги

Задняя подвеска Mazda 6 GJ состоит из амортизатора и винтовой пружины, подрамника, стабилизатора поперечной устойчивости и соединенных с ним тяг. Подвеска включает три рычага: верхний, нижний и продольный.

Артикулы элементов передней ходовой

Ступица – KD353304XD
Ступица арт. KD353304XD

Оригинальные запчасти для передней подвески Мазда 6 GJ можно найти по таким каталожным кодам:

  • Ступица – KD353304XD;
  • Левый и правый поворотные кулаки – GHP933031A и GHP933021A соответственно;
  • Амортизаторы – для механизма, установленного слева – GJR934900E, для детали справа – GJR934700E;
  • Резиновая опора пружины – KD35340A3;
  • Амортизаторные пружины Mazda 6 3 поколения – GHT234011E;
  • Отбойник амортизатора – GRT734111;
  • Пыльник амортизаторной стойки – B45A34015A;
  • Подшипник опоры передней амортизаторной стойки – KR273438X;
  • Опора амортизатора Mazda 6 3 – BJS734380;
  • Передние нижние рычаги – GHP934300J (левый) и GHP934350J (правый);
  • Передний стабилизатор поперечной устойчивости – KD6134151;
  • Скоба стабилизаторной втулки – KD3534155 или KD6134156F;
  • Тяга стабилизатора – KD3534170.

Артикулы задней подвески

Амортизатор Mazda 6 GJ арт. GJY928910
Амортизатор Mazda 6 GJ арт. GJY928910

Оригиналы компонентов задней подвески для модели Мазда 6 GJ продаются под номерами:

  • Правая и левая цапфы – GHR12611XA и GHR12612XA соответственно;
  • Продольные рычаги – GHP928250B (слева) и GHP928200B (справа);
  • Поперечная тяга – GHP928500;
  • Амортизатор Mazda 6 GJ – GJR928910N или GJY928910;
  • Винтовая пружина – GHP928011;
  • Резиновая проставка-уплотнитель (пружинная опора) – KD3528012;
  • Пружинная прокладка – KD35280A3;
  • Верхний рычаг подвески – GHP928C10;
  • Нижний рычаг подвески заднего моста – GHP928350 (элемент для установки слева) и GHP928300 (комплектующая устанавливается справа);
  • Стойка стабилизатора поперечной устойчивости – GHP928151 или B45A28151;
  • Кронштейн крепления стабилизатора Mazda 6 серии GJ – KD3528155;
  • Втулка стабилизатора – B45A28156;
  • Тяга стабилизатора – KD3128170;
  • Балка подвески – GHP92880XE.

Всего пару слабых мест – надежность ходовой Мазда 6 GJ

Конструкция автомобиля Mazda 6 GJ предусматривает привычную независимую переднюю подвеску типа Макферсон и «многорычажку» сзади.

подвеска Мазда 6 GJ

Главный недостаток подвески спереди – шаровые опоры, срок службы которых в нормальных условиях составляет в среднем 100000 км пробега. В соответствии с рекомендациями производителя по эксплуатации и ремонту Mazda 6, узел подлежит замене в сборе с рычагом, однако такой ремонт требует существенных затрат (установка новой сборной запчасти обойдется около 15 тысяч рублей). Поэтому можно обойтись только демонтажем и установкой исправных шаровых опор, без полной замены сборного механизма. Основная сложность такого ремонта – выпрессовка из рычагов. После установки новых автозапчастей не забудьте убедиться, что углы установки колес отрегулированы правильно.

Благодаря многорычажной задней подвеске Мазда 6 3 поколения автомобиль практически незаметно преодолевает неровные участки дороги. Единственный существенный недочет всего узла – болты, крепления резинометаллических развальных сайлентблоков, которые покрываются ржавчиной и прикипают так, что во время ремонта приходится их срезать. Надежная подвеска, как и вся ходовая Mazda 6 GJ, не доставляет серьезных неприятностей владельцу автомобиля при своевременном обслуживании.

Итог

Подвеска Мазда 6 GJ, которая представлена макферсоновскими стойками спереди и многорычажным узлом сзади, обеспечивает плавный и комфортный ход авто даже во время движения по неровностям.

Срок эксплуатации большинства механизмов конструкции соответствуют заявленному ресурсу, что свидетельствует в пользу надежности ходовой части. Самые распространенные проблемы, связанные с подвеской Мазды 6 третьего поколения, – это износ шаровых опор после первой сотни тысяч километров и подверженные коррозии болты развальных сайлентблоков.

Михаил

Меня зовут Михаил Петрович — я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь. 17 лет я работал автомехаником, начинал с работ по подвеске, потом научился ремонту двигателей. Уже 13 лет являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно развиваю несколько интернет проектов об автомобилях.

Оцените автора
Добавить комментарий

Adblock
detector