Mazda MX 6: обзор

Mazda MX-6 Mazda 6

В конце 80-хх годов компания Мазда взяла курс на расширение модельного ряда. Результатом этого стало появление на рынке переднеприводного купе Mazda MX 6. Стилистика и техническое исполнение автомобиля оказалось удачным. Благодаря динамичной внешности и характеристикам Мазда МХ 6 стала востребованной.

Первое поколение MX 6 (1987-1992)

Первое поколение MX 6

Появление первого поколения Мазда МХ 6 датировано 1987 годом. По сути это та же переднеприводная Капелла/626, но доработанная и в кузове купе. На неё устанавливали 2,2-литровый бензиновый двигатель в двух вариациях – атмосферный и турбированный. Первый выдавал 120 лошадей, второй – 145 л.с. Коробок передач тоже предлагалось две на выбор – 5-ступенчатая механическая или 4-диапазонная автоматическая. Два года спустя после начала производства автомобиль получил в качестве опции систему подруливания задних колёс (4WS). Такая технология позволила значительно улучшить управляемость.

2.2-литровые бензиновые двигатели Mazda F2 - 120л.с. и F2T - 145л.с.
2.2-литровые бензиновые двигатели Mazda F2 — 120л.с. и F2T — 145л.с.

На разных рынках машина продавалась под разными названиями. Так в Америке она известна под именем Mazda MX 6. Кстати, здесь же в штате Мичиган японцы наладили сборку. Европейская версия называется 626 Coupe. На азиатском рынке – это Capella Coupe.

Второе поколение Mazda MX 6 (1992-1995)

Второе поколение Mazda MX 6

Оба поколения Мазда МХ 6 в России встречаются довольно редко. На данный момент на отечественных интернет-площадках по продаже автомобилей размещено не более десятка объявлений с предложениями этой модели. Это объясняется тем, что кузов купе не так популярен, как седан или хэтчбек.

Второе поколение выпускали с 1993 по 1997 годы. Сборка осуществлялась в Японии и в США. При этом в Штатах производство было организованно на мощностях завода Форд. С конвейера бок о бок сходили одноплатформенные Mazda MX-6 и Ford Probe. С технической стороны это одинаковые автомобили, базой для которых стала платформа Mazda 626GE. Различие только в кузовах. Обе модели конкурировали друг с другом. Кроме этого вместе с ними за внимание общей целевой аудитории боролись Тойота Селика 180, Митсубиши Эклипс, Ниссан 180/200SX и Опель Калибра.

Ford Probe II 1993г.
Ford Probe II 1993г.

Внешность

Первое отличие одноплатформенных Мазда МХ 6 и Форд Проб, которое бросается в глаза – головная оптика. У японской модели фары не поднимаются из недр моторного отсека.

Второе поколение Mazda MX 6

Кузов купе не оцинкованный, но на лакокрасочном покрытии в то время не экономили. Поэтому дожившие до наших дней экземпляры выглядят вполне прилично и не сильно изъедены коррозией. Плюс к этому на момент производства заводская гарантия на Мазда МХ составляла 6 лет эксплуатации, в том числе и на кузовные элементы. Базовой версии купе второго поколения полагался 4-цилиндровый двигатель и колёса обутые в резину размерностью 195/65R14. Были и заряженные МХ6 с 6-цилиндровым агрегатом, которые отличались «катками» увеличенного размера – 205/55R15.

Автомобили прибывшие к нам с американского континента можно узнать по светоотражателям вмонтированным в передний бампер.

Салон

Первый и второй ряды сидений Багажное отделение Mazda MX 6
Перешитый салон Мазда МХ 6

Автомобили с посадочной формулой 2+2 редко могут похвастаться просторным салоном. Но Мазда МХ 6 – тот редкий случай, когда тесно не будет даже пассажирам на втором ряду сидений. Среди конкурентов в этом её может переплюнуть только Опель Калибра. Вдобавок японцы позаботились об удобстве посадки на задний диван. Если откинуть спинку переднего пассажирского сиденья Mazda MX6, оно полностью сдвинется вперёд. При возвращении спинки в вертикальное положение кресло самостоятельно отъезжает на своё первоначальное место.

Электрические приводы зеркал и дверных стёкол, центральный замок, рулевое управление с гидроусилителем и регулируемым по вертикали положением руля.
Перешитый салон Мазда МХ 6

Базовая комплектация Mazda MX 6 имеет электрические приводы зеркал и дверных стёкол, центральный замок, рулевое управление с гидроусилителем и регулируемым по вертикали положением руля. Топовые версии щеголяют люком в крыше и кондиционером.

Топовые версии оснащены люком в крыше.
Топовые версии оснащены люком в крыше.

Багажное отделение не уступает по объёму седанам гольф-класса – 404 литра.

Багажное отделение Mazda MX 6

Характеристики Мазда МХ 6 2 поколения

С выходом второго поколения название Mazda MX 6 стало актуально не только для американцев. Такое имя закрепилось за автомобилем и в остальных странах.

Шестицилиндровые двигатели устанавливаемые на MX-6 II поколения
Шестицилиндровые двигатели устанавливаемые на MX-6 II поколения

Моторная гамма Мазда MX 6 на разных рынках отличалась. Для США устанавливали 2-литровый бензиновый рядник с четырьмя цилиндрами (118 л.с.) и 2,5-литровый V6 (160-164 л.с.).В Европе продавали купе с 6-цилиндровым V-образником объёмом 2,5 литра (164 л.с.). Для Японского рынка предназначались двигатели V6 объёмом 2 и 2,5 литра (160 и 200 л.с. соответственно). В плане трансмиссии ничего не изменилось – здесь всё те же коробки передач – 5МКПП и 4АКПП. За доплату по-прежнему можно было получить полноуправляемое шасси.

Габариты Mazda MX-6
Габариты Mazda MX-6

Размеры и объёмы Мазда МХ 6:

  • длина – 4610 мм;
  • ширина – 1750;
  • высота – 1310;
  • колёсная база – 2610 мм;
  • дорожный просвет – 155 мм;
  • масса – 1160 кг;
  • объём бензобака – 60 л.

Надёжность и слабые места

Свечи зажигания Mazda MX-6
Свечи зажигания

И на рядном и на V-образном двигателях Мазда МХ 6 раз в 20 тыс. км. необходимо обязательно менять свечи. Если этого не сделать, может выйти из строя катушка зажигания. Мало того, что эта деталь не дешёвая, так ещё и найти её будет не так-то просто. При покупке Mazda MX 6 с мотором V6, проверьте, не сочится ли из-под клапанных крышек масло. Если придётся менять на них прокладки, будьте готовы к трудностям. Правая снимается легко, а левую демонтировать помешает система впуска. 2-литровый агрегат может постукивать гидрокомпенсаторами.

Двигатель 2,0 может постукивать гидрокомпенсаторами.
Двигатель 2,0 может постукивать гидрокомпенсаторами.

Обе коробки передач Mazda MX 6 надёжны и не доставляют никаких проблем, если каждые 70 000 км менять в них масло. Своей долговечностью славится рулевая рейка. Она легко выхаживает более 300 тыс. км. И максимум что случится к этому пробегу – начнут потеть сальники. Причём именно потеть, а не течь.

Ходовая Мазда МХ 6

Ходовая Мазда МХ 6 имеет такую же конструкцию, что и на версии 626 GE. На ней только изменили настройки, сделав более жёсткой в угоду спортивной управляемости. Здесь тоже проблемы возникают редко. Сайлентблоки приходится менять не чаще чем через 80-100 тыс. пробега. В отличие от современных автомобилей резиновые шарниры можно заменить отдельно от рычагов. Чего не скажешь о шаровых опорах – они запрессованы в рычаги и меняются с ними же. Благо детали уверенно хватает на 100 000 км. В задней подвеске Mazda MX 6 сайленты можно заменить только с рычагами. Стойки стабилизатора служат 40-50 тыс. км.

Стойки стабилизатора Mazda MX 6
Стойки стабилизатора

Модификации, где задние колёса способны подруливать у нас встречаются редко. Полноуправляемые Mazda MX6 лучше не покупать. Система WS за десятилетия работы наверняка накопила в себе кучу скрытых проблем, ремонт обойдётся дорого, а запчасти найти будет сложно.

Мазда МХ 6 возродят?

Не так давно стало известно, что японский производитель обратился в патентную службу для регистрации торговой марки Mazda MX-6.В регистрационных документах прописано, что под этим названием компания может выпускать автомобили, запасные части к ним и аксессуары. Пока в головной офис Мазда отмалчивается, предпочитая не комментировать данную информацию. Поэтому нет подробностей о том, какая именно модель может примерить на себя этот индекс. Да и регистрация не обязательно означает, что торговая марка будет использоваться. Возможно, это сделано просто «про запас».

Михаил

Меня зовут Михаил Петрович — я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь. 17 лет я работал автомехаником, начинал с работ по подвеске, потом научился ремонту двигателей. Уже 13 лет являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно развиваю несколько интернет проектов об автомобилях.

Оцените автора
Добавить комментарий

Adblock
detector