Двигатели Мазда 6 от первого поколения до наших дней

Двигатели Мазда 6 Mazda 6

За время производства серии Mazda 6 были использованы различные ДВС. Двигатели Мазда 6 имеют разнообразную линейку, в том числе для российского, европейского и американского рынка. На Mazda 6 I отсутствовали силовые установки объемом 2.2 литра. Рассмотрим параметры моторов по каждому отдельному поколению.

Моторы Мазда 6 GG

Двигатели Mazda 6 GG
Двигатели Mazda 6 GG

Модель Мазда 6 первого поколения комплектовались бензиновыми и дизельными двигателями. Некоторые из них плавно перешли к Mazda 6 II.

ДВС 1.8 L813

ДВС 1.8 L813

Мотор 1.8 L813 изготавливался компанией Mazda с 2002 по 2012 год. Также на его базе разработана версия ДВС L823, которым комплектовались минивены Мазда пятого поколения. Двигатель объемом 1.8 литров L813 использовался на японских моделях двух поколений, в том числе и на российском рынке.

Технические характеристики мотора Мазда 6 GG:

  • точный объем (кубических сантиметров) – 1798;
  • мощность (л.с.) – 120;
  • крутящий момент (Н*м) – 165;
  • степень сжатия – 10.8;
  • система питания – распределённый впрыск;
  • привод ГРМ – цепь;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – DOHC;
  • турбированный наддув – не предусмотрен;
  • фазорегулятор – отсутствует;
  • блок цилиндров – R4 из алюминия;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра (мм) – 83;
  • ход поршня (мм) – 83.1;
  • класс экологичности – Евро 4;
  • вид топлива – бензин АИ-92, лучше 95;
  • используемая смазка и ее объем в ДВС (литры) – 5W30/4.3;

ориентировочный ресурс (тыс. км) – 280.

К негативным факторам эксплуатации двигателя Mazda 6 GH относятся:

  1. Нестабильные обороты – искоренить недостаток крайне проблематично. Частично помогает решить проблему очистка или модернизация дроссельного узла, а также установка нового программного обеспечения для ЭБУ.
  2. Необходимость в регулировке тепловых зазоров впускных и выпускных клапанов с периодичностью в сто тысяч километров пробега.
  3. Просачивание масла из под клапанной крышки с дальнейшим проникновением в колодцы свечей зажигания.
  4. Ненадежный генератор, насос охлаждающей жидкости, термостат и опора ДВС справа.

Мотор 2.0 LF17, LF18

Мотор 2.0 LF17, LF18

Производство двигателя 2.0 LF17 осуществлялось на мощностях японского завода в период с 2002 по 2013 год. Мотором оснащались третьи и шестые серии Mazda, в том числе предназначенные для России. Модифицированная вариация данной линейки двигателей LF18 использовалась на Мазда 6 I.

Технические характеристики мотора LF17 Mazda 6 GH:

  • точный объем – 1999;
  • мощность – 140-150;
  • крутящий момент – 180-190;
  • степень сжатия – 10.8;
  • система питания – распределённый впрыск;
  • привод ГРМ – цепь;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – DOHC;
  • турбированный наддув – не предусмотрен;
  • фазорегулятор – отсутствует;
  • блок цилиндров – R4 из алюминия;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 87.5;
  • ход поршня – 83.1;
  • класс экологичности – Евро 4;
  • вид топлива – бензин АИ-95;
  • используемая смазка и ее объем в ДВС – 5W30/4.3;

ориентировочный ресурс – 320.

К отрицательным моментам моторов Мазда 6 LF17 и LF18 относятся:

  1. Заедание и даже вываливание заслонок впускного коллектора на моделях первого выпуска.
  2. Нестабильные обороты по причине загрязнения дроссельной заслонки или клапана EGR.Грязный дроссельный узел
  3. Вытягивание приводной цепи газораспределительного механизма при набеге 200000-250000 км, а также повышенное потребление масла.
  4. Недолговечность опорных подушек ДВС, насоса охлаждающей жидкости и термостата.
  5. С периодичностью в сто тысяч километров, следует выполнять корректировку тепловых зазоров клапанов.

Двигатель 2.3 L3C1

Двигатель 2.3 L3C1

Двигатель марки L3C1 использовался исключительно для моделей Мазда 6 GG. Компания производила моторы объемом 2.3 литра с 2002 по 2008 год. Технические характеристики ДВС 2.3 L3C1:

  • точный объем – 2261;
  • мощность – 165;
  • крутящий момент – 205;
  • степень сжатия – 10.6;
  • система питания – распределённый впрыск;
  • привод ГРМ – цепь;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – DOHC, балансиры;
  • турбированный наддув – не предусмотрен;
  • фазорегулятор – на впуске S-VT;
  • блок цилиндров – R4 из алюминия;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 87.5;
  • ход поршня – 94;
  • класс экологичности – Евро 4;
  • вид топлива – бензин АИ-92;
  • используемая смазка и ее литраж в моторе – 5W30/3.5;

ориентировочный ресурс – 280.

К проблемам ДВС Mazda 6 GG L3C1 относятся:

  1. Чрезмерное потребление моторной смазки.
  2. Некорректное функционирование заслонок впускного коллектора.
  3. Приводная цепь газораспределительного механизма растягивается, а также ломается фазорегулятор после набега двухсот тысяч километров.
  4. Среди слабых мест выделяется кислородный датчик, термостат, насос охлаждающей жидкости и упорные подушки силового агрегата.
  5. Отсутствие гидравлических компенсаторов приводит к необходимости корректировки тепловых зазоров клапанов при каждом набеге километража в 90000 км.

Дизель 2.0 RF5C

Дизель 2.0 RF5C

Для европейских модификаций Mazda 6 I и минивенов MPV в 2002 году был выпущен дизель-мотор 2.0 с RF5C с турбонаддувом. Двигатель изготавливался по 2005 год. В дальнейшем осуществлялась модернизация, и силовая установка получила название RF7J.

Параметры двигателя Mazda 6 2.0 RF5C:

  • точный объем – 1998;
  • мощность – 120-135;
  • крутящий момент – 310;
  • степень сжатия – 18.3;
  • система питания – Common Rail;
  • привод ГРМ – ременной;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – SOHC;
  • турбированный наддув – IHI VJ32;
  • фазорегулятор – отсутствует;
  • блок цилиндров – R4 из чугуна;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 86;
  • ход поршня – 86;
  • класс экологичности – Евро 3;
  • вид топлива – дизель;
  • используемая смазка и ее объем в ДВС – 5W30/4.8;

ориентировочный ресурс – 270.

Из недостатков ДВС Мазда 6 GG RF5C отмечаются:

  1. Наиболее часто прогорают шайбы уплотнения под форсунками.
  2. Проникновение масла в дизельное топливо и наоборот. В первом случае из-за течи обратки форсунок, а во втором – во время включения прожига на модификациях Мазда 6 с сажевыми фильтрами;
  3. Поломка клапанов соленоидного типа вакуумных магистралей;
  4. Периодически наблюдается отказ в функционировании датчика массового расхода воздуха, клапана SVC в ТНВД, вакуумного насоса.

Еще один дизельный 2.0 RF7J

дизельный 2.0 RF7J

Начиная с 2005 года для европейских моделей Mazda 3, 5 и 6 серии производился двух литровый дизель-мотор RF7J. Выпуск остановился в 2010 году.

Технические характеристики ДВС 2.0 RF7J:

  • точный объем – 1998;
  • мощность – 110-145;
  • крутящий момент – 310-360;
  • степень сжатия – 16.7;
  • система питания – Common Rail;
  • привод ГРМ – ремень;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – SOHC;
  • турбированный наддув – IHI VJ36;
  • фазорегулятор – отсутствует;
  • блок цилиндров – R4 из чугуна;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 86;
  • ход поршня – 86;
  • класс экологичности – Евро 4;
  • вид топлива – дизель;
  • используемая смазка и ее объем в ДВС – 5W30/4.8;

ориентировочный ресурс – 280.

Недостатки дизельного двигателя Мазда 6 2.0 RF7J практически идентичны версии RF5C. Исключением является отсутствие проблем с соленоидами клапанов вакуумных магистралей. Нередко образуются подтеки масла из-за трещин на фланцах интеркулера.

Трещины на фланцах интеркулера.
Трещины на фланцах интеркулера.

Мотор Мазда 6 MPS – 2.3 L3KG

MZR 2.3 DISI Turbo

В 2005 году японская компания выпустила двигатель 2.3 литра L3KG. Он использовался на Мазда 3, 6 в оснащении МПС и кроссовер CX-7. Производство завершилось в 2013 году. Также ДВС маркируется, как MZR 2.3 DISI Turbo. К линейке моторов относятся модификации L3K9 и L3-VET.

Технические характеристики силового агрегата Mazda 6 L3KG V2.3:

  • точный объем – 2261;
  • мощность – 235-275;
  • крутящий момент – 350-380;
  • степень сжатия – 9.5;
  • система питания – непосредственный впрыск;
  • привод ГРМ – цепь;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – балансиры, интеркулер;
  • турбированный наддув – Warner-Hitachi K04;
  • фазорегулятор – на впуске S-VT;
  • блок цилиндров – R4 из алюминия;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 87.5;
  • ход поршня – 94;
  • класс экологичности – Евро 4;
  • вид топлива – бензин АИ-98;
  • используемая смазка и ее литраж в моторе – 5W30/5.7;

ориентировочный ресурс – 230.

Эксплуатация мотора Mazda 6 MPS GG сопровождается следующими минусами:

  1. Прихотливость к качеству используемого топлива – плохой бензин может привести к разрушению поршневой группы;
  2. Чрезмерное потребление моторной смазки, что опасно проворачиванием вкладышей, если своевременно не выполнить доливку масла;
  3. Довольно часто цепь газораспределительного механизма и фазорегулятор ломаются при пробеге до ста тысяч километров;
  4. Протечка топлива по датчику давления в ТНВД. Соответственно образуется опасность воспламенения автомобиля;
  5. Поломка турбины из-за коксования масляной смазки в напорном контуре.

Самый редкий и самый ресурсный двигатель Мазда 6 GG

Двигатель V6 объемом 3.0 литра AJ-DE

В период с 2000 по 2007 год осуществлялся выпуск двигателя V6 объемом 3.0 литра AJ-DE для Мазда 6, MPV или Tribute на американском рынке.

Мотор Mazda 6 AJ-DE имеет следующие технические характеристики:

  • точный объем – 2967;
  • мощность – 200-220;
  • крутящий момент – 260-270;
  • степень сжатия – 10;
  • система питания – распределённый впрыск;
  • привод ГРМ – цепь;
  • гидравлические компенсаторы – установлены;
  • особенности силового агрегата – DOHC;
  • турбированный наддув – не предусмотрен;
  • фазорегулятор – отсутствует;
  • блок цилиндров – V6 из алюминия;
  • головка блока – 24v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 89;
  • ход поршня – 79.5;
  • класс экологичности – Евро 3;
  • вид топлива – бензин АИ-95;
  • используемая смазка и ее объем в моторе – 5W30/5.7;

ориентировочный ресурс – 400.

К недостаткам мотора Mazda 6 AJ-DE относятся:

  1. Ресурс мотора хорош, но и аппетит под стать.
  2. Засорение фильтрующего элемента грубой очистки топлива в баке приводит к поломке бензонасоса.
  3. Протечки охлаждающего радиатора, просачивание масла по прокладкам головки блока цилиндров и поддона.
  4. Низкий ресурс помпы.
  5. При набеге более двухсот тысяч километров отмечается увеличение расхода моторной смазки по причине залегания поршневых колец.

Двигатели Мазда 6 GH (второе поколение)

Начальные бензиновые моторы 1.8 и 2.0 второго поколения Шестерки не изменились по сравнению с первым поколением.

Дизельный 2.0 RF7J тоже достался от кузова GG без особых изменений. Далее представлены новые марки ДВС, которыми оснащались Mazda 6 GH.

Мотор 2.5 L5-VE

Мотор 2.5 L5-VE

Производство двигателя L5-VE было налажено с 2008 по 2015 год. Агрегатом комплектовались модели Mazda 3, 5, 6 GH и кроссоверы CX-7. Бензиновый ДВС Мазда 6 2.5 L5-VE обладает следующими показателями::

  • точный объем – 2488;
  • мощность – 160-175;
  • крутящий момент – 220-235;
  • степень сжатия – 9.7;
  • система питания – распределённый впрыск;
  • привод ГРМ – цепной;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – DOHC, балансиры;
  • турбированный наддув – не предусмотрен;
  • фазорегулятор – на впуске S-VT;
  • блок цилиндров – R4 из алюминия;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 89;
  • ход поршня – 100;
  • класс экологичности – Евро 4;
  • вид топлива – бензин АИ-92;
  • используемая смазка и ее объем в ДВС – 5W30/5.5;

ориентировочный ресурс – 350.

К характерным минусам силового агрегата Mazda 6 2.5 L5-VE относятся:

  1. Заедание заслонок впускного коллектора;
  2. Выход из строя навесного оборудования;
  3. Протекание охлаждающего радиатора;
  4. Необходимость смены цепного привода ГРМ из-за растягивания при набеге километража от 200000 до 250000;
  5. Каждые сто тысяч пробега требуется выставлять тепловые зазоры клапанов, так как конструкцией не предусмотрено наличие гидравлических компенсаторов.

Двигатель Mazda 6 2.2 дизель (R2AA, R2BF)

Двигатель Mazda 2.2 R2AA

Разработка мотора 2.2 Мазда 6 R2AA японских конструкторов реализовалась в 2008 году. Выпуск остановился в 2013. ДВС использовался для комплектации моделей Mazda 3, 6 серии и кроссоверов CX-7. Модернизированная версия дизельного агрегата R2BF отличается сниженной мощностью до 125 лошадиных сил.

Технические характеристики двигателя R2AA:

  • точный объем – 2184;
  • мощность – 150-185;
  • крутящий момент – 360-400;
  • степень сжатия – 16.3;
  • система питания – Common Rail;
  • привод ГРМ – цепь;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – DOHC, балансиры;
  • турбированный наддув – IHI VJ42;
  • фазорегулятор – отсутствует;
  • блок цилиндров – R4 из чугуна;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 86;
  • ход поршня – 94;
  • класс экологичности – Евро 4/5;
  • вид топлива – дизельное;
  • используемая смазка и ее литраж в моторе – 5W30/4.7;

ориентировочный ресурс – 275.

Среди характерных минусов двигателей R2AA, R2BF Мазда 6 выделяются:

  1. После отработки системы прожига сажевого фильтра отмечается увеличение уровня моторной смазки;
  2. Прогорание шайб уплотнения форсунок, что сопровождается прорывом газов;
  3. При набеге километража в сто тысяч наблюдается растягивание цепи газораспределительного механизма;
  4. Перескакивание цепи приводит к сгибанию клапанов;
  5. С периодичностью в сто тысяч километров пробега необходимо корректировать тепловые зазоры клапанов посредством регулирующих винтов;
  6. Не отличаются надежностью датчик положения в турбине и клапан SCV в ТНВД.

Самый объемный ДВС Шестерки

Двигатель MZI 3.7 Мазда

V-образный шестнадцати клапанный двигатель Мазда 6 GH 3.7 с индексом CAY1 обладает следующими техническими характеристиками:

  • точный объем – 3721;
  • мощность – 272;
  • крутящий момент – 365;
  • степень сжатия – 10.3;
  • система питания – распределённый впрыск;
  • особенности силового агрегата – DOHC;
  • диаметр цилиндра – 95.5;
  • ход поршня – 86.7;
  • класс экологичности – Евро 4;
  • вид топлива – бензин АИ-95.

Силовые установки Мазда 6 GJ

На модели Mazda 6 III устанавливаются новые серии двигателей. Рассмотрим характеристики каждого из них по отдельности.

Двигатель 2.0 (PE-VPS) Mazda 6 III

Двигатель 2.0 PE-VPS
Двигатель 2.0 PE-VPS

Двух литровый ДВС PE-VPS выпускается с 2012 года для Мазда 3, 6 GJ, CX-3, CX-5, CX-30. Также в 2018 году вышла модернизированная версия двигателя, с повышенным до ста восьмидесяти четырех лошадиных сил показателем мощности.

Технические характеристики мотора PE-VPS:

  • точный объем – 1997;
  • мощность – 150-165;
  • крутящий момент – 200-210;
  • степень сжатия – 13-14;
  • система питания – непосредственный впрыск;
  • привод ГРМ – цепной;
  • гидравлические компенсаторы – установлены;;
  • особенности силового агрегата – DOHC;
  • турбированный наддув – не предусмотрен;
  • фазорегулятор – Dual S-VT;
  • блок цилиндров – R4 из алюминия;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 83.5;
  • ход поршня – 91.2;
  • класс экологичности – Евро 4/5;
  • вид топлива – бензин АИ-95, лучше 98;
  • используемая смазка и ее объем в ДВС – 0W20/4.2;

ориентировочный ресурс – 300.

В процессе эксплуатации двигателя Mazda 6 GJ отмечаются следующие недостатки:

  1. Первые партии моторов испытывали проблемы с пуском из холодного состояния. В дальнейшем неисправность устранили посредством установки нового программного обеспечения ЭБУ.
  2. Использование бензина низкого качества приводит к быстрому засорению топливного контура и поломке катушек зажигания двигателя.
  3. Повышенное потребление моторной смазки.
  4. Износ натяжного ролика способствует механическому разрыву ручейкового ремня.Ролик натяжной ремня генератора Мазда 6

Мотор 2.5 PY-VPS

Двигатель 2.5 PY-VPS
Двигатель 2.5 PY-VPS

С 2013 года началось изготовление бензинового ДВС 2.5 PY-VPS на мощностях предприятий японской компании. Агрегаты предназначены для оснащения Мазда 6 III, CX-5 и CX-8.

Показатели двигателя PY-VPS Mazda 6 GJ:

  • точный объем – 2488;
  • мощность – 185-195;
  • крутящий момент – 245-255;
  • степень сжатия – 13;
  • система питания – непосредственный впрыск;
  • привод ГРМ – цепь;
  • гидравлические компенсаторы – установлены;
  • особенности силового агрегата – DOHC;
  • турбированный наддув – не предусмотрен;
  • фазорегулятор – Dual S-VT;
  • блок цилиндров – R4 из алюминия;
  • головка блока – 16v из алюминия;
  • диаметр цилиндра – 89;
  • ход поршня – 100;
  • класс экологичности – Евро 4/5;
  • вид топлива – бензин АИ-95, лучше 98;
  • используемая смазка и ее литраж в моторе – 0W20/4.2;

ориентировочный ресурс – 320.

Из недостатков ДВС PY-VPS Mazda 6 GJ выделяются:

  1. Нередко отмечается чрезмерное потребление моторной смазки.
  2. Если вовремя не долить масло, то велика вероятность разрушения шатунных вкладышей.
  3. Износ натяжного ролика сопровождается разрывом ручейкового ремня.
  4. Некачественный бензин приводит к засорению топливного контура и повреждению катушек зажигания.

Турбированный Skyactiv-G 2.5T

2,5 литровый турбомотор
2,5 литровый турбомотор

На Мазда 6 GL устанавливается двигатель марки Skyactiv-G 2.5T. Четырех цилиндровый, объемом 2.5 литра турбомотор имеет следующие показатели:

  • мощность – 231;
  • крутящий момент – 420;
  • вид топлива – бензин АИ-95, АИ-98;
  • особенности ДВС – Dynamic Pressure Turbo;

ориентировочный ресурс – на данный момент времени недостаточно статистических показателей.

Дизельный двигатель Мазда 6 2.2 SHY1

Характеристики дизельного мотора Mazda 6 2.2 SHY1:

  • точный объем – 2191;
  • мощность – 150-175;
  • крутящий момент – 380-420;
  • степень сжатия – 14;
  • система питания – Common Rail;
  • гидравлические компенсаторы – отсутствуют;
  • особенности силового агрегата – DOHC;
  • турбированный наддув – установлен;
  • фазорегулятор – отсутствует;
  • диаметр цилиндра – 86;
  • ход поршня – 94.3;
  • вид топлива – дизель.
Михаил

Меня зовут Михаил Петрович — я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь. 17 лет я работал автомехаником, начинал с работ по подвеске, потом научился ремонту двигателей. Уже 13 лет являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно развиваю несколько интернет проектов об автомобилях.

Оцените автора
Добавить комментарий

Adblock
detector